国航远洋2月2日发布投资者关系活动记录表，公司于2026年1月29日接受3家机构调研，机构类型为基金公司、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍：
问：公司目前运力规模，以及航线和订单情况？
答：截止2026年1月29日，国航远洋自营干散货运输船舶21艘，总运力超150万吨，绿色运力占比超30%。集团干散货船队以巴拿马型为主，兼顾灵便型；近年新投运力以绿色低碳船为主，平均船龄为7年，显著低于同行业水平。公司采用内外贸兼营策略，内贸以电煤、铁矿石运输为主，外贸聚焦粮食、煤炭、铁矿石、铝矾土等各类大宗商品货种，并根据市场行情灵活调整内外贸结构和货种结构。公司的航线包括有内贸和外贸航线，及内外贸兼营航线：内贸航线如北起曹妃甸、秦皇岛、天津港（600717）等，南至国内主要煤炭、铁矿石运输沿江沿海港口，核心服务能源类大客户运输需求；外贸航线形成覆盖欧洲大西洋、澳洲、南北美洲、东南亚、东亚与南亚、非洲等区域的全球化布局，核心航线包括南美-东亚（粮食为主）、澳大利亚-远东（铁矿石为主）、印尼-中国南方、加拿大/美西-东亚等，2024年境外收入占比提升至67%。2026年公司已投入运营一艘6.35万载重吨的带吊低碳智能干散货船舶，目前在建运力包括另一艘6.35万载重吨的带吊低碳智能干散货船舶，以及4艘8.9万载重吨的甲醇双燃料干散货船舶。
问：今年交付的新船，主要经营哪条航线，预计收益情况？
答：公司今年将陆续交付6艘新造船，新增运力规模近50万载重吨，主要运输货种为粮食和矿石类，主要运输航线覆盖，美洲、欧洲和东亚区域。由于新造船采用低碳节能和新能源燃料，单船油耗大幅降低，EEDI（船舶能效设计指数）指标达到IMO（国际海事组织）最高要求，氮氧化合物（NOx）排放满足TierIII（船舶氮氧化物（NO?）排放最高级别标准）等级，真正实现绿色航行。干散货船舶所运载的粮食、铁矿石等核心货种需求旺盛,在此背景下公司新造船在低碳节能技术优势和核心货种的稳定需求，其盈利水平与运营效率上形成一定的竞争优势。
问：近期金属和有色矿产市场向上，是否对大宗航运的市场有积极支持？
答：2025年底以来，BDI（波罗的海干散货指数）上涨趋势明显，截至2026年1月23日，BDI均值为1711.4，同比增85.8%，从需求端看，全球干散货贸易量预计继续保持增长，同时受到西芒杜铁矿石长航程需求拉动，吨海里需求增速显著，进一步拉动对运力需求增长。从运力供给端看，2025年散货船新船订单近五年最低，叠加船队老龄化加速及IMO能效监管趋严，未来新增运力释放节奏放缓，运力的供给增长有限。以上原因，从2025年底至今，干散货运价涨幅明显，干散货运价与盈利水平同步上行。有色矿产价格和需求的增长也助推了大宗航运运价的上升;
调研参与机构详情如下：
参与单位名称参与单位类别参与人员姓名博时基金基金公司--国海证券证券公司--方正证券证券公司--点击进入交易所官方公告平台下载原文>>>
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